地中海港口又双叒堵了！

据金融时报报道，地中海西部地区的集装箱港口目前已经逼近满负荷运转。当地管理人员透露，由于胡塞武装对红海航道的威胁，摩洛哥丹吉尔地中海港、西班牙阿尔赫西拉斯港以及巴塞罗那港的运输量激增。目前，这些港口他们正在处理堆场爆满和船只等泊的问题。

近日，马士基也向客户发出警示，指巴塞罗那港的堆场使用率持续攀升，原因在于该港所处理的转运量已远远高于正常水平。同时，阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的码头也同样受到了影响。

阿尔赫西拉斯港TTI Algeciras码头的首席执行官Alonso Luque表示，目前该码头的运营状态已经“相当饱和”，为避免严重拥堵，他们不得不采取限制业务量的措施。

在胡塞武装袭击事件之后，大多数运营在亚欧航线的大型集装箱班轮公司纷纷调整策略，选择绕道远航至好望角，避开苏伊士运河。这一变化迫使班轮公司必须重新规划从亚洲到地中海港口的货物运输路径。

现在，众多船舶在绕过南非之后，会选择在地中海西部的阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港等港口卸下集装箱，然后再利用支线船舶将货物转运至南欧的其他港口。

由于关键港口难以应对转运量的激增，海事咨询公司MSI的董事Daniel Richards说，港口的延误可能迫使部分公司加大库存量以应对潜在问题。至于阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港，它们尚未公布今年的运输统计数据。然而，巴塞罗那港在2月份的集装箱吞吐量同比增长了17%，

码头运营商表示，只要航线一直持续改道，问题就得不到解决。

丹吉尔地中海港的码头运营商Tangier Alliance的管理委员会主席Nabil Boumezzough表示，今年以来，该码头一直处于堆场几乎满负荷的状态下运营。

船舶跟踪服务的数据显示，船舶经常在阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的近海锚地等待泊位，这就是港口日益拥挤的一个明显信号。

Alonso Luque表示，由于阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港分别位于直布罗陀海峡的两侧，它们的吞吐能力受到了极大的限制。因此，船公司不得不选择前往更远且相对不便的港口，如马耳他港和焦亚陶罗港，以满足运输需求。

如果说地中海港口的吞吐量增加带来了不小的压力，那么美国一些主要港口进出口的增长则展现出了欣欣向荣的繁荣景象。

美国3月集装箱进口量猛增

据外媒报道，知名分析师约翰·麦考恩（John McCown）的最新数据显示，美国主要港口在3月份表现优异，该国十大主要门户的进口量同比增长近20%。

这些港口负责处理美国86%的进口运输量。尽管与2023年3月相比同比增长19.2%，低于2月份26.5%的增长，但这依然表明美国的经济增长势头仍在持续。

麦考恩先生表示：“3月份入境量实现了19.2%的强劲增长，这凸显了无论农历新年对运输有何影响，入境量依然表现异常强劲。更为关键的是，潜在的经济活动是推动这一增长趋势的主要动力。”

上个月，美国的总进口量略低于182万标箱。但东部和墨西哥湾沿岸港口的数据却出现了七个月以来的首次好转，增长率达到了21.9%。并且，西海岸的进口增长率也超过了太平洋沿岸的其他竞争对手。

洛杉矶依然处于该国最重要的进口门户地位，尽管吞吐量略低于380,000标准箱，但其增长率仍维持在略高于市场平均水平的18.6%。

纽约和新泽西以343,000个标准箱的吞吐量位居第二，增长率19.6%。长滩以302,500个标准箱的吞吐量位列第三，增长率为8.4%，也是十大港口中增长最慢的。

众多港口中，奥克兰增速最快，吞吐量同比增长38.4%，上月已突破83,500个标准箱。

与此同时，美国的出口量也持续攀升，一个月内同比增长了7.6%，总量达到930,500标准箱。洛杉矶已超越休斯顿，成为该国的主要出口港口。

洛杉矶处理了144,718标准箱的出口量，同比增长47.3%。而休斯顿虽然也处理了134,221标准箱，但其增长率则较为温和，仅为12%。

然而，一些主要港口的出口表现却呈现出更为复杂的态势。例如，长滩港在2023年3月的出口量出现了21.3%的下滑，而诺福克港和查尔斯顿港的出口量则基本保持稳定，未有显著增长或下滑。

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