在新冠疫情和俄乌战争的冲击下全球航运业正在经历有史以来最强劲、也最动荡的市场。今年的航贸市场有些“不一样”：“疯涨”的海运费在回落，难求的舱位也在近期出现宽松之势。根据多个航运咨询机构发布的数据，近期亚洲至欧美市场的部分航线即期运价出现下滑，海上集装箱运输需求也有所下降。

据SCFI最新运价指数 

远东到美西航线运价7900美元/FEU，上涨12美元、周涨0.15％；

远东到美东航线运价10560美元/FEU，下跌28美元、周跌0.26％； 

远东到欧洲航线运价5860美元/TEU，下跌95美元、跌幅1.59％； 

远东到地中海航线运价6601美元/TEU，下跌90美元、跌幅1.34％； 

远东到东南亚线（新加坡航点）运价992美元/TEU，下跌4美元、周跌0.4％。

多家航商、货代从业者表示，受俄乌冲突、疫情封控影响，原材料、半成品、成品运输受限，是造成这波市场运价持续走低的关键。

随着上海解封政策的启动将出现一波货物抢运潮，这也将是现货市场运价的转折点，目前看来第二季度将淡季不淡，接着进入第三季度传统海运旺季，货量、运价可能会冲高。

不过两大国际海运巨头对下半年运价持不乐观态度，他们释放出信号今年下半年运价可能会明显下降。

上周德国最大的集装箱运输公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)公布第一季度财报时释放了预计下半年供应链压力有望改善这一信号。由于运价高企，该公司第一季度在运输量与上年同期基本持平的情况下实现了收入和利润大幅增长。

赫伯罗特首席执行官RolfHabben Jansen在新闻稿中表示：“今年开局格外强劲，虽然有初步迹象显示市场已过了高峰期，但我们预计第二季仍将表现强劲。”

声明称由于俄乌危机和疫情影响全球供应链“继续面临巨大压力……预计这种情况将在下半年得到改善。”

赫伯罗特在其季度财务报告中称，全球经济疲软和供应链持续中断，将减缓今年海运行业的增长，并援引船运咨询机构Seabury的预测称，预计今年全球集装箱吞吐量将同比增长2.6%，去年同比增速为6.6%。

全球最大的集装箱承运输公司马士基也释放了相近的信号。马士基也同样对下半年运价表不乐观。

这家利润登顶全球第一、运力排名全球第二、运输全球五分之一集装箱的丹麦航运巨头警告称，今年全球的集装箱货运量可能会下滑。公司预计今年集装箱货运量处于下滑1%-增长1%的区间内，而此前的预期是增长2%-4%。

马士基首席执行官施索仁(SørenSkou)说目前第二季度的发展态势与第一季度非常相似，但“我们认为下半年会放缓回归正常化……我们看到经济中的风险正在增加”。由于俄乌局势、新冠疫情、燃油价格、运价及宏观经济等因素，根据预期收益水平和其他相同的条件，一些关键因素将对公司全年业绩表现产生影响，包括：集装箱运费、集装箱货量、燃油价格和汇率变化等，这些因素也让马士基2022年全年业绩充满不确定性。

马士基警告说尽管由于运费高企公司第一季度取得了历史最佳的利润表现但经济风险——比如潜在的滞胀威胁——仍在不断累积。同时欧洲和美国的消费者和商业信心正在下降，主要制造业经济体出口的订单也在下降。

该公司称第一季度公司的货运量由于供应瓶颈而下降了7%，但运费与去年同期相比上涨了71%。施索仁补充说：“有相当多的因素表明我们将在今年下半年和明年看到增长放缓。”

短期内可能出现反弹

在2020年新冠疫情爆发的头几个月，全球主要集装箱航运公司大举停运。而当去年美国需求大幅反弹时运力持续紧张导致运费飙升直到今年年初。自今年年初以来即期运价已远低于高点。上周，彭博智库高级物流分析师Lee Klaskow在一份研究报告中表示，在过去10周内，由于中国的新冠疫情限制了货物进出，海运运费已经较峰值水平下跌了20%。他写道：“中国疫情对需求构成了压力，这在一定程度上缓解了供应链上的瓶颈。一旦中国疫情限制放松，货运流量可能会激增，我们认为这可能会提振对班轮运力的需求，导致运费上涨。”