动力电池行业欧洲建厂似乎已经进入了最后的倒计时阶段

“今年，大型车企纷纷加大力度催促我们，要求我们必须在2027年之前实现电池本地化生产，至少要在欧洲生产电芯和正极材料。”一位电池公司的前线员工透露。

此前，电池厂在欧洲建厂的趋势尚不明朗，销售人员也并未接收到如此紧迫的需求。然而，从今年开始，与欧洲车企的商务洽谈中，他们的立场已经变得十分明确——包括宝马、PSA、雷诺、戴姆勒、大众等在内的主流车企几乎一致要求，从2027年起，电池供应必须实现本地化。

另一位电池公司的人士也证实了欧洲车企的这一电池采购条件。

一家电池厂商虽然获得了欧洲车企的大额订单，但也同样感受到了紧迫的压力。根据双方合同，该厂商需要在2027年在欧洲实现电芯的本土化供应。然而，考虑到建厂的时间紧迫和落地实施的难度，该厂商希望能够与车企客户进行商议，提出首批电芯先由其国内工厂供应的方案。然而，这一提议被对方果断拒绝。

据知情人透露，这些欧洲车企对电池供应商的建厂计划有着明确的要求：“如果你们没有2027年的建厂计划，那么就无法获得我们的电池订单。”这一表态也凸显了欧洲车企对电池本地化生产的坚决态度。

尽管欧洲车企都设定了2027年作为电池本地化供应的节点，但在具体细节上，不同车企对电池的本地化生产要求也存在着一定的差异。

例如，德国车企强调电池总成本的65%需要实现本土化生产，以确保供应链的稳定性和成本控制。而法国的主机厂则更注重正极材料的涂布环节，并希望在欧洲或摩洛哥等地进行后续生产。差异同时也反映出了车企在电池供应链战略上的不同侧重点和考量。

一位电池外贸企业营销人员透露，目前这个2027年本地化生产的要求是面向所有电池出口企业的，但具体是基于哪条政策或法规还不十分明确。有行业内部人士分析认为，这一要求可能与欧盟的《新电池法》有关。

去年8月，《欧盟电池和废电池法规》（《新电池法》）正式生效。根据该法案规定，从2027年开始，出口到欧洲的动力电池必须持有符合要求的“电池护照”。这个“电池护照”就像电池的身份证一样，每一块电池的制造商、生产日期、产地、容量、健康状态等关键信息都可以通过扫描这个二维码来查看。

因此，欧洲车企对电池本地化生产的要求可能与这一法规相关，以确保电池的质量和可追溯性。然而，具体的要求和依据政策仍需进一步明确和解读。

与此同时，自2024年7月开始，出口到欧洲的动力电池必须申报产品的碳足迹，在2027年7月之前，这些电池还必须满足相关的碳足迹限值要求。

如果到2027年，仍然无法提供完整的“电池护照”信息，或者未能达到碳足迹标准，那中国的动力电池可能会面临无法出口到欧洲市场的风险。

然而，欧盟的《新电池法》在一些细节规定上还尚未完善。例如，“电池护照”的具体执行，特别是在回收端，目前仅对三元电池做出了规定，而对于铁锂电池则没有清晰的要求。而且，《新电池法》虽强调了电池的本地化生产，但具体如何与电池的碳足迹和“电池护照”制度相结合，以及是否直接对应到电池的本地化生产比例，目前仍不明确。

尽管欧洲目前尚未形成完善的动力电池产业链，但作为全球汽车工业的中心，它自然不愿意在新能源车时代失去最核心的零部件供应链。因此，欧洲车企集体高压推动电池本土化生产的行为，正预示着2027年将成为动力电池产业格局发生重要变化的拐点。

但是，即使满足了“电池护照”和碳足迹的要求，实现本土化生产也绝非易事。电池厂的建设需要整个产业链的紧密配合，包括正极、负极、电解液等主要材料都需要在电池工厂周边做好相应的配套。在欧洲，正极材料的供应有巴斯夫、优美科等企业可以支持，但在负极材料方面，欧洲的产能却相对较弱。

由于石墨负极在生产过程中可能对环境造成一定影响，因此在欧洲建设负极产能将面对严格的环保审查。业内人士也表示“到目前为止负极做配套还没有一个完善的解决方案。”

不过，有观点认为，如果欧洲车企只对正极材料提出要求，或者仅规定电池的总成本，而不具体划分材料来源，这将为欧洲的电池本土化生产提供一个相对可行的起点。

但在欧洲建设电池工厂的难度依然很大。除了需要满足严格的环保要求外，还需面对欧洲本土的设备准入机制以及雇工方面的各种限制。这些因素都是挡在中国动力电池商面前的艰巨挑战。

目前，仅有宁德时代成功在德国建立了工厂，然而自该工厂电芯顺利下仓以来，已经超过一年时间，虽拿到宝马73亿欧元的订单，却仍未传出大规模供货的消息。

在欧洲市场，尽管本土电池厂商如Northvolt、PowerCo、ACC等正在努力发展，但都未进入规模量产阶段。例如日韩电池厂商的LG公司等已经依托其集团优势，在欧洲建立了稳固的电池产能。（LG位于波兰的电池工厂自2018年便开始运营，成为当时欧洲领先的电池生产厂家。该公司还计划到2025年将产量从约70GWh提升至100GWh，进一步巩固其在欧洲市场的地位。）

欧洲市场作为新能源车竞争的重要战场，由于国际竞争对手已经在这个空白市场中取得了先发优势，中国动力电池企业进军欧洲市场的计划也需要尽早列入具体日程。

目前，中国新能源车辆的市场已经进入白热化竞争阶段，动力电池行业也不是风平浪静。宁德时代等领军企业已经开始向车企推出价格更低、性价比更高的磷酸铁锂产品，价格战一触即发。

对于2027年欧洲车企本土建厂的要求，中国动力电池商将不得不加紧国际其他市场份额的争夺。谁能快速掌握市场信息，优先进行战略部署，占尽先机，显得尤为重要，制定贸易策略,开拓适合的海外市场，数据分析必然是首要之选，易之家大数据（GPM）是一家致力于海关数据场景化智能应用的平台，通过海关数据、互联网数据、社媒数据，帮你快速分析目标市场，精准营销，精准获客，若欧洲本土生产直接与业务订单挂钩，那么在未来两年内，中国动力电池行业将面临更为激烈的竞争，也会加剧全球市场的竞争态势，易之家大数据（GPM）将是商家利用外贸大数据精准营销、开拓市场的最优方案。