由于红海局势的紧张,近3400艘船不得不放弃传统的苏伊士运河航线,转而选择绕行遥远的非洲好望角。这大大增加了货船的航行时间,相较于原先的航线,航行周期延长了大约两周。
由于航行时间增加,大量集装箱长时间在海上“游走”,导致各港口都正面临着严重的集装箱短缺问题,再次出现了“一舱难求”的局面。舱位极度紧缺的情况下,集装箱运价也自然水涨船高。近期,运价再次攀升,一家企业负责人无奈地表示:“运价又开始上涨了,而且想找到集装箱都变得十分困难!”
据行业内部人士透露,船运公司为了控制舱位,在五一长假期间采取了减班并班的策略,导致5月底前的舱位已经全部预订满。许多急需运输的货物,即使加价,也可能难以找到舱位。
随着欧美地区需求的逐渐回升,以及对红海局势可能导致的绕行时间增长和船期延误的担忧,货主们纷纷加大了补库存的力度,这也是推动整体运价上涨的原因之一。预计未来运价还有可能继续调整攀升。
据悉,上海集装箱出口运价指数(SCFI)在5月10日显著飙升,涨幅高达18.82%,具体数值从之前的水平大幅提升365.16点至2305.79点。该指数已经连续五周上涨,并且主要航线如欧洲和北美的运价也呈现大幅上涨,涨幅约为20%,其中欧洲航线的涨幅更是接近25%。
从当前现货运价的情况来看,以欧地线上海至鹿特丹航线为例,GeekYum的数据显示,班轮公司在5月10日的报价区间为4040美元/FEU至5554美元/FEU。相较之下,该航线在4月1日的报价区间仅为2932美元/FEU至3885美元/FEU。
而在美线方面,上海至洛杉矶和长滩港的运价也有显著增长。5月10日的最高报价已经达到了6457美元/FEU,长幅惊人。
马士基和达飞两大航运巨头宣布了6月的再提价计划。从2024年6月1日起,这两家公司都将上调从亚洲到北欧的FAK费率。马士基每40尺柜的最高费率达到了5900美元,而达飞在之前的基础上再次上调了1000美元,使得每40尺柜的费率达到了6000美元。
此外,马士基还计划从6月1日起征收南美东旺季附加费,每40尺柜将征收2000美元。
面对目前的情况,易之家GPM建议,和欧美地区合作的外贸公司可以开始提前规划,增加库存,以确保在7、8月的旺季不会因舱位紧张而受阻。