随着疫情好转，市场也逐渐回归正常化，除了欧美主要航线海运价持续下降外，4、5月受疫情影响集装箱拖车运费翻倍增长的情况亦不存在、运费也基本回落。6月中旬以来长三角地区部分线路运价甚至低于此前的正常水平。

但受疫情、通胀、罢工等全球大环境影响，当下船期不稳定造成的额外成本有所提升，加重货代压力；外贸环境不景气也导致，货代业务量大量萎缩，开发新客户难，竞争更加激烈。

欧美航线运价持续下跌

某出口订单负责人表示，从几家货代近半个月给到的海运报价来看，今年年初以来美东航线运价开始下跌，5、6月起运费下跌明显。以40英尺高箱货柜为例，相较年初，7月最新报价基本下降近四成。

今年四月中旬，或受局部地区疫情影响，热门的美东航线运价环比下跌一至两成，部分货代从船公司拿到的报价在1.2万元上下，中欧航线运价下降近15%至20%。

综合最新一期各大航运指数，由于运输需求不及预期，美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫。

SCFI、NCFI综合运价指数连续数周下跌。欧美主要航线继续下滑。除了南美运价上扬外其他几乎所有航线一路下挫。

WCI各大主要航线运价全线下滑，美西、美东、地中海航线位于3%~5%周跌幅。

最新一期德鲁里综合平均指数WCI下跌1%至6820.04美元/FEU，连续第21周下跌，本期可谓全航线下跌；较去年同期下跌24%。

FBX全球综合平均运价指数继续下滑（1个百分点）。特别值得注意的是，除了美东有0.1%微幅增长外，美西、北欧、地中海运价继续下滑。

此前全球航运巨头中远海控曾表示，2022年初以来，集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势，需求仍然具有一定的弹性，全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。

市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观，短期内市场前景依然谨慎乐观。在此预期之下，供不应求的市场格局将支撑2022年市场运价继续保持在高位。

随着疫情形势的好转，长三角地区的高速进出已基本恢复正常，公路运输价格也大幅回落。

此前从上海到安徽池州装运散货，运价在1800元左右，4、5月疫情期间该线路涨至2500至3000元。而从六月中旬以来，散货运价开始下跌，目前已回落至1400到1500元。
一位长三角地区的货代表示，“尽管公路运输费用已下降至正常水平，但当下船期不稳定造成的额外成本有所提升。”
在疫情期间额外成本的出现不算频繁，也属于个别发生，但目前已经常态化。每一次额外成本少则300元，多则3千至4千元，不断加重货代压力。

外贸开发新客户难，以营销老客户为主

同样受到疫情影响的还有外贸企业。疫情助推了航运市场高涨，但同时也加速了外贸市场和货代市场的优胜劣汰。

多位货代表示，今年海运出口形势并不算太好，目前在出一些此前积压的订单，而国外客户的需求并没有去年那么旺盛，“受疫情、通货膨胀、国外商品需求降低等多重因素的影响，整体没前两年那么疯狂了。”

但是随着疫情形势好转，长三角地区的工厂产能和出口货量已基本恢复正常水平，基本与往年同期持平，其中部分工厂近期仍在处理此前的积压订单。
此外，多位外贸负责人还表示，近期拓展海外新客户比较难。“现在重点是原来的客人能不能保存住，在单个老客户的订单量上努力，当下新客户的拓展可能性很低。”
疫情前，客户可以来国内参观工厂，我们可以出国拜访客户。现在因为疫情的原因，这些正常的流程都无法进行下去，导致客户会有取消订单的情况发生。
在疫情冲击下，上海、长三角乃至全国都受到了一定程度的影响。对此，各地出台政策针对性极强地扶持外贸发展，稳住经济大盘。
比如上海经济重振经济“50条 ”等举措相继出。
山东税务部门充分发挥税收职能作用，通过落实落细退税减税政策等多项措施，优化外贸营商环境，帮助外贸企业纾困解难，服务外向型经济发展，助力稳住经济大盘和外贸基本盘。

今年上半年，进出口银行先后出台多项纾困措施，持续加大外贸领域资金供给，减费让利受疫情影响严重外贸企业，给予中小企业延期付款和无还本续贷支持。
全国各地打响经济保卫战的态势，使得外贸进出口增速快速由负转正。