“长赐号”巨型货轮于3月23日在埃及苏伊士运河搁浅，横卡河道，阻断了往来交通，经各方努力，3月29日脱离嵌入的堤岸恢复自由。
令人意外的是，苏伊士运河刚通航不久又遭遇了堵塞。
据国外航运情报网站MarineTraffic消息，在北京时间4月6日下午，苏伊士运河一度又出现了交通拥堵的情况。一艘名为Rumford的意大利籍油轮一度出现故障无法顺利航行，导致其他向北行驶的船只不得不因此减速等待，结果很快出现了拥堵。
好在此事很快就得到了解决，目前苏伊士运河的航运已经恢复。
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苏伊士运河又出现堵塞
据央视新闻援引埃及当地媒体报道，当地时间4月6日上午，意大利油轮Rumford号从匈牙利航行至苏伊士运河水段时因“发动机故障”，曾一度停靠在运河距地中海133公里航道附近。
苏伊士运河管理局对媒体表示，该船在苏伊士运河中部发生的故障“并未影响其导航”，管理局方面已派出2艘拖船为其提供援助，并计划将其拖至苏伊士运河北部和南部之间的大苦湖进行故障排查。
国外航运情报网站MarineTraffic随后更新消息称，目前苏伊士运河的航运已经恢复。
从MarineTraffic网站上显示的轮船实时运动轨迹看，Rumford号已经移动至大苦湖内。但在其后面的多只北向行驶的船舶似乎还有些担心，仍缓慢的行驶中。
上月23日，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货船在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。直至上月29日，运河航行才得以恢复。据估计，运河被迫停运造成的收入损失约为每天1400万到1500万美元。
苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海，是亚欧之间最繁忙的石油、精炼燃料、谷物等货物贸易通道之一，重要性不言而喻。数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。
专家表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。
不仅如此，如果堵塞延续，大量货船无法周转，必将导致海运费率提高，增加全球贸易成本，导致连锁反应。
去年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素影响，运力本已经十分紧张，海运价格已处于高位。苏伊士运河的短暂堵塞无异于向本就紧张的海运市场“伤口上撒盐”。
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苏伊士运河3·23索赔最新进展
而在3月23日，Ever Given在苏伊士运河搁浅事件造成航道严重拥堵数天，损失惨重
据估计，运河被迫停运造成的收入损失约为每天1400万到1500万美元。
全球约12％的贸易流经苏伊士运河（位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲），该运河将地中海连接到红海，并提供了亚洲和欧洲之间最短的海上通道，也是亚欧之间最繁忙的石油、精炼燃料、谷物等货物贸易通道之一。
英国国际货运协会(BIFA)近日已敦促货代与托运人开始执行共同海损(GA)程序并表示，当成员收到有关已宣布船舶共同海损的通知时，必须在第一时间通知进口商。
与此同时，BIFA指出，指定的海损理算员必须在卸货前拥有完整的保函和保证金文件，或现金作为保证金，在宣布共同海损的情况下，任何标准的海运保险单都将包括共同海损损失，如果货物已投保，则进口商应向保险公司取得共同海损担保，如果没有投保，那就得交现金作为保证金了。
据报道，在苏伊士运河的苦湖地区，检查人员发现了Ever Given船首受损，需要修理才能继续驶向北欧，海洋索赔咨询公司WK Webster发布报告称，这些维修并不重要。
在船东Shoe Kisen宣布共同海损之后，伦敦律师事务所HFW代表船东，针对“ Evergreen”和“所有其他声称或有权获得赔偿的人”，向法院提出了海事索赔责任限制，该律师事务所拒绝进一步置评。
有报道称，苏伊士运河管理局预计将提出高达10亿美元的损害索赔。
海洋索赔咨询公司WK Webster对此表示，虽然这看起来是一个被高度夸大的数字，但这可能会导致Ever Given离开苏伊士的时间进一步推迟，并可能会大幅增加要求调整为共同海损的总金额。
言外之意好像在说，随着对方狮子大开口，但如果不得到满足，你也走不了，可能后期还会再次提升金额。
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苏伊士河道是否短期无可替代
单以目前多方踢皮球的情况看，Ever Given想要离开，恐怕还需要些时日。多次封堵也迫使托运人与承运人再次考虑除了苏伊士运河通道以外的其他选择。
但在非洲南端的好望角角附近，另一条路线可能要多花近两周时间。
如果再次出现此前Ever Given搁浅事故导致的堵塞时间与规模，全球供应链将面临巨大的灾难性打击，同时或将刺激空运业务的顺势上涨。
尽管堵塞结束了，但Ever Given搁浅事件带来的后遗症却远未离去，可能需要很长一段时间才能彻底解决。
而托运人也必将持续承受由此带来的港口拥堵下的清关、货物交付迟缓以及各种费率居高不下的成本激增。
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港口或迎升级版大堵塞
由于Ever Given将苏伊士运河封锁了近一个星期，北欧的主要集装箱港口在周末异常安静。
但现在，一大批运行较晚的超大型载重货船正从地中海起航，这对船舶运营商来说是一个巨大的挑战，他们需要尽快调转船只，并将它们以及迫切需要的空设备运回亚洲。
例如，4月1日，19273 teu的中远天蝎号(Cosco Shipping Scorpio)通过了运河，与其他约60艘集装箱船正驶向鹿特丹港。
这艘满载货船被大洋联盟部署在欧亚环线上，原定于周六抵达。然而，根据最新的船舶价值数据，它的慢速航行速度为14节，修订后的预计航行时间为4月13日上午10点。
如果不得不等待泊位，一些船只将被要求降低速度以避免不必要的燃料消耗，而另一些船只则被要求加速以达到停泊窗口，并且联盟将不得不在其环路中调整船只的旋转顺序，以便减轻船只在港口聚集的影响，而码头运营商则警告运营商，他们的运力是有限的。
大约有60艘船计划在获释的那一天从苏伊士运河驶向鹿特丹。这60艘船包括56艘集装箱船，3艘油轮和1辆汽车运输船。2021年3月29日，这些船只中的约20艘停泊在锚点上，而六名船长决定绕过好望角。港口预计会出现瓶颈；确保采取行动促进快速流通，并实现进出口流量之间的最佳平衡。
由于担心排队等待卸货的大批集装箱再次淹没早已不堪重负的码头，安特卫普和鹿特丹在要求处理其枢纽中的英国货物时都采取了比平时更强硬的态度。
由于存在集装箱超载问题，码头经营者不得不将集装箱掏空并重新堆装，从而延长了在港时间，耽误了后续船舶的靠泊。
鹿特丹港(port of Rotterdam)表示，“由于港口预计会有异常高的船只和货物流入，努力实现快速流通以及进出口流之间的最佳平衡非常重要。”